豐田系的混動車輛全系，包括普銳斯，雷凌卡羅拉，雷克薩斯等，用的都是PEVE公司生產的鎳氫電池(系統)。PEVE公司是豐田和松下合資的電池公司，保守估計全球已售實裝2000萬套以上，占全球大型鎳氫電池產量的90%以上。
具體來說，PEVE主力開發兩個型號，NP2和NP2.5.分別是7.2v和9.6v，形狀大小不同。其他性能類似。以下是來自PEVE的官網的NP2型電池模組性能圖。可見循環10000次以內，容量仍然能保持在原容量的80%及以上。
這套電池系統會保證電池模組不會”過放過充“，即“半瓶子狀態”，這樣可以大大延長使用壽命。因此，即使是新車，豐田這套混動系統也從來沒有用過“全部容量”，一般保持在3格到6格之間(低于3格會強制充電)。即使容量衰減減少到原來80%，對于混動系統也沒有“明顯影響”。
再者，因為以上數據表明，這套電池壽命已經超過汽車使用壽命(基于理論和統計都可證實)。因此，雷克薩斯車主，可以享受“LEXUS雷克薩斯特別為其動力電池提供10年或25萬公里的無憂承諾。”
另外，豐田對于卡羅拉雷凌等車型很早就出臺了《混動電池無憂保障計劃》，可以得到購車之日起的，不限里程不限年限的免費終身保修，并且賣二手車的后續車主沒什么幺蛾子“也可繼承”。
雷克薩斯混動的鎳氫電池肯定比原來手機的鎳氫電池耐用，因為豐田混動系統主要不是靠電機，就是起步的時候電機推一把，行駛還是靠發動機，所以電池都是淺充淺放，壽命比較長。
以雷克薩斯ES300h為例，有的人開了10年20萬公里還沒換電池，也有的人剛出保的第七年就壞了，自費更換。
是電池就有壽命，一定有壞的一天，也并非全憑運氣，與用車習慣，還有停車條件有很大關系。
很多ES、CT的車主說剛出保就壞，說明實踐中電池使用壽命大概7年，用得久是保護得好，比如停車條件好，家里與公司都是地下停車場，不受高溫暴曬，也不受寒冬摧殘。
汽車的機械部分其實沒那么嬌貴，但電器部分，電池部分，就是這么嬌貴，還有車漆、儀表臺等也很嬌貴。
長期經歷高溫與低溫的電池，壽命是勢必縮短。你家有地下停車場電池能用10年，他家沒地下停車場電池用6～7年剛出保就壞。保內壞的很少，原來質保6年是經過日本人嚴密計算過的。現在一些質保8年也是經過計算。
換電池多少錢取決于你的車多少錢。同樣的電池容量不同的車價格差距不小，雷克薩斯ES300h為例，電池加工時4S大概4萬，汽修廠大概2萬。而一模一樣電池的凱美瑞混動，4S大概2萬，汽修廠1萬出頭。
電池損耗主要在使用年限、使用方法、使用環境。行駛里程現對電池的損耗相對來說要小一些。是電池就一定有損耗，一定會壞。根據實踐，雷克薩斯電池大概能用7年。
雷克薩斯目前的混動車型已經全部都更換成為鋰電池，鎳氫電池已經完全被取代。其實損耗問題根本不用擔心，畢竟這套混動系統的原理擺在那里，無論是什么電池，都會在車輛工作狀態下給電池反復充電，因此在使用周期上是沒有問題的。加上廠家對電池還有單獨的售后條款，所以大可不必擔心會出現很大損耗的問題。至于拿手機電池問題和充滿電行駛里程和時間來說電池的問題，可能你還真的沒有完全搞懂雷克薩斯的這套混動系統的概念。
從技術層面來說，鎳氫電池確實不如鋰電池，但是廠家也有廠家的考慮
我們首先解釋一下鎳氫電池的一些基本情況，目前就電池組的單元上來說，鎳氫電池的每個單元有1.2V的電壓，而鋰電池在相同的規格情況下的電壓一般是它的三倍，也就是3.6V。所以鋰電池在同等電壓需求上，電池的體積肯定要小于鎳氫電池，所以這個是鎳氫電池的一個缺點，加上鎳氫本身體積大，質量也重，缺點就很明顯。
其次是鎳氫電池的原理與鋰電池不同，鎳氫電池通常都有記憶性，也就是問題中用手機電池打比方的，很多電池就是油記憶性導致無法充電或者使用時間變短，因此鎳氫電池是需要做一定的電池管理的，因此雷克薩斯的混動系統也考慮到了這個問題，配置了一套相對合理的電池管理系統來應對這個問題。而鋰電池就完全沒有這個問題，隨充隨用，并沒有記憶性。當然這里用的鋰電池也是鋰離子的動力電池，與一般的鋰電池在容量和使用壽命上還是有差別的。
這里不得不提一個就是磷酸鐵鋰電池，要知道目前大量的商用車和民用純電動車型都在使用這種電池作為主要的儲能設備，這種電池的優點是與普通的鋰電池比較性能接近，成本低，在高溫狀態下充放電相對穩定。所以我們常見的比亞迪在這部分的開發優勢十分明顯，特斯拉也會選擇使用這種電池來降低整車成本。但是這種電池雖然在性能上很接近鋰電池，可是損耗上確實嚴重一些，耐寒能力也相對較差。
因此，作為早期的混動車型上搭載的電池都以鎳氫電池為主，畢竟豐田也要考慮成本問題。在車型分攤的情況下，鎳氫電池已經持續在市場上銷售了10多年了，因此如果沒有更加合適的電池和保有量在的話，那么還不如鎳氫電池使用更加穩定。當然，也與豐田的TNGA模塊有一定關系，畢竟在同樣的設計條件下，大量使用鋰電池成為了可能，而且鋰電池占用空間小，對這輛設計布局也有好處。因此，換裝鋰電池也順應時代的結果。
雷克薩斯LS的混動系統并非是插電混動PHEV，而是輕混HEV的一種，只是臨時或者間接使用電池作為驅動源
手機使用的鎳氫電池是可以人為的控制釋放儲存的全部電能，但是對于汽車的混動系統有些時候是無法進行人為干預的，電池的性能肯定會隨著里程的增加而下降，但是汽車有是很復雜的對電池保護的系統 。性能會下降，但是不會像手機那么快。
雷克薩斯使用的鎳氫電池，阻礙減少鎳氫電池壽命的主要因素之一是所謂的“記憶效應”。顧名思義，記憶效應是一種現象。假設通過放電將充滿電時的1.5V降低至1.2V，如果將設備設計成在沒有1.2V或更高的電動驅動的情況下無法運行，則當電動運行由于放電而降至1.2V時，該設備將停止運行，并且可以識別出電池已充滿電。 即使通過充電將其充滿電，它僅放電約70%的常規使用電量，并且會降至保證的工作電壓1.2V以下。這就是記憶效應。