坊間流傳著一則消息，“在失去了漢騰、漢龍等系列生產基地之后，眾泰的臨沂汽車基地也在近期被長城汽車收購。”
雖然涉事雙方均對此事忌諱莫深，不過在業界已經是一個公開秘密，因為早在2021年底，長城汽車和臨沂市已經就相關項目正式簽約。而在臨沂本地用百度地圖搜索“眾泰汽車”，此前的眾泰汽車基地已經堂而皇之變成“長城汽車臨沂整車及零部件生產基地”。這意味著，雖然眾泰的痕跡仍在，生產基地已經轉嫁他人。
歷史上的三大山寨大師
中國汽車行業第一個山寨大師是石家莊雙環，雙環出身于三鹿的故鄉，河北省會石家莊，堪稱中國山寨汽車的祖師爺。早在上個世紀80年代，那時中國絕大多數自主品牌還沒誕生，雙環就開了山寨生涯;第一代石家莊雙環山寨Jeep切諾基，讓毫無經驗的國人看得目瞪口呆;第二代雙環山寨本田CR-V，氣得日本人吹胡子瞪眼;第三代雙環山寨寶馬X5.德國人揚言要將雙環告上聯合國;第四代雙環山寨奔馳斯瑪特，霸氣如奔馳也只能無奈吞下苦果。
自主品牌的起步之路大多都離不開模仿，甚至日系車剛剛發展汽車工業的時候，也是靠模仿起家，但是大多數車企模仿的時候，都小心翼翼，很少會出現和被模仿的車企產生沖突的的情況。
傳奇山寨大師雙環的前世今生：
1988年的4月，趙志剛從天津來到了石家莊，成立了一家汽車修配廠，主要業務是軍方車輛的維修養護和改裝
很顯然，外出闖蕩的人都有一顆不安分的心，只修理汽車似乎已經滿足不了趙志剛了。
于是，依靠著背景，趙志剛的工廠拿到了北京吉普212的樣車以及材料和圖紙，然后開始仿制輕型越野車，順其自然的就從一家汽車修理廠一躍成為了雙環汽車生產廠。
但是，受限于其設備和技術都很落后，雙環的生產基礎相當薄弱，甚至連像樣的沖壓設備都沒有，所以生產出來的汽車故障率很高，不過，反正也是修理廠起家，想必解決故障也不是什么難題。
212吉普
趙志剛開始以為故障率高肯定會不好賣，但是沒有想到的是，在當時汽車產品極度匱乏的大背景下，這款問題百出的汽車居然成為了搶手貨，甚至一度火爆到不經過檢測就能順利地投放到市場，于是趙志剛借此進一步的完成了原始資本的快速積累，并且靠著積累的資本升級了廠里的生產設備，雙環也進一步的迅速成長為一家頗具規模的汽車生產廠家。
小打小鬧的小日子終究不會長久，轉眼間到了1994年，隨著改革開放的深化發展，越來越多的外資品牌開始涌入中國，此時的趙志剛才發現自己工廠的產品在這些品牌面前，簡直就是弟弟，日子也就愈發的難過了起來。
必須要改變了!
212
經過一番調研，公司決定在繼續仿制212輕型越野車的同時，開展轎車業務，并與邢臺市的長征汽車廠合作，生產了長征牌轎車，然而，最終還是受限于硬件和軟件的不過關，長征牌的轎車和仿制的212一樣，出現了很多質量問題，再加上主要用于出租車市場，經過口口相傳后，長征牌轎車就成了“爛車”的代名詞。
此時的雙環，一度游走在汽車市場的邊緣。
這種情況一直到了90年代末，趙志剛決定在越野車和SUV領域進行嘗試，于是推出了來福和來旺兩款車，然而，還是和仿制212以及長征轎車一樣，受限于基礎工業的薄弱，這兩款車根本沒有激起什么水花。
雙環來旺
雙環與三大品牌的爭端
趙志剛明白，再賣不動車，廠子就揭不開鍋了，想來想去，窮則思變的他終于找到了一條捷徑。
2003年底，雙環終于推出一款家用SUV產品，來寶SRV，售價在9-12萬元，也正是這款車，讓人們知道了原來在河北還有這么一家自主品牌車企。
雙環請的設計師很明顯不太勤奮，在設計這方面偷懶了，因為他們直接將當時售價25萬元起的SUV本田CRV畫了出來，交給了趙志剛，然后售價還不到CRV的一半。也正因為如此，很多車主買到雙環后的第一件事就是到汽配城買一套本田的車標換到自己的車上，就像后來的眾泰車主去換保時捷車標一樣。
來寶SRV(圖片為車主換長城標)
顯然，外觀模仿，高配低價的SRV受到了更多消費者的喜歡，2004年一度達到了1.2萬輛的銷量，而且為了滿足如此之大的產能，雙環甚至將來福、來旺的生產線全部改成了生產來寶。
數錢數到樂開花的趙志剛開始并沒有想到，有人歡喜就會有人愁。
早在2003年本田就已經發現了SRV的存在，并且向雙環提出了交涉，要求雙環立刻停止生產并賠償相關損失，但是很明顯雙環并沒有把這個當回事，畢竟，這是自己的地盤。一個月后，沒有辦法的本田汽車以外觀侵權為由向北京市高級人民法院提起訴訟，要求雙環立即停止侵權行為，同時索賠人民幣一億元，后金額提升至3.48億。
老款本田CRV
很顯然，本田還是不太了解當時的行情，而且更沒想到的是，這場官司非但沒有限制住雙環，反而更是提高了雙環的知名度。2004年11月，中國科技集團以約6000萬元人民幣的價格，收購了雙環25%的股份，成立了石家莊雙環汽車股份有限公司。
然而，拿到錢的趙志剛并沒有用來的提升產能，而是用來收購了邢臺的紅星汽車，并且明確表示要控制產能，不留庫存，很顯然，這對于一家車企來說，確實過于保守了。
究其原因，主要還是因為趙志剛這個人本身就內斂低調，很少在公共場合露面，而且從不向銀行貸款，公司負債也幾乎為零，雖然不能大富大貴，但是卻能保證小日子過的相當滋潤。
紅星汽車
嘗到甜頭的雙環堅定了繼續進軍SUV市場的決心，于是在2005年推出SCEO，定價為12.38萬元--15.98萬元，這款車前臉依舊有來寶的影子，尾部卻與當年的寶馬X5如出一轍。雙環SCEO車身尺寸4710mm×1870mm×1820mm，搭載了一臺代號4G64S4M的三菱2.4L自然吸氣發動機，最大功率125馬力，最大扭矩190N·m，后期還推出了搭載2.8T柴油發動機的車型。
然而，由于國內SUV市場短暫的低迷與萎縮，雙環SCEO并沒有能復制來寶SRV的成功，月銷量長期維持在五六百臺，最后沒有辦法的雙環決定內銷轉出口，向敘利亞出口了30臺SCEO。
雙環SCEO
2006年年底，雙環推出了一款名為S6的為新車，只聽名字的話可能很多人不知道這款車，但是它后來的名字你肯定聽過，那就是小貴族，一臺因為與Smart高度相似而再次震驚了世界的小車，號稱“中國Smart”。
小貴族搭載了0.8L、1.0L和1.1L三款排量，售價區間3.69萬--4.99萬，不足正版Smart的三分之一，其中0.8L的發動機是奇瑞QQ同款的CAC-SQR372三缸發動機，最大功率52馬力，最大扭矩70N·m，匹配AMT變速器，而1.1L的發動機則是一臺來自東安的468QA四缸發動機，最大功率68馬力，最大扭矩74N·m，匹配5速手動變速箱。
重點說一句，小貴族這款長度僅僅3米的小車，是有第二排座椅的，看來在空間利用率上，雙環已經超越了Smart。
紅星雙環小貴族
2007年，法蘭克福車展開幕，雙環決定參加，于是就帶著SCEO去了，結果這一去，徹底惹怒了寶馬，寶馬直接在慕尼黑當地法院提起訴訟，要求雙環立即停止侵權行為，并賠償相關損失。
但是很顯然，不懼本田的雙環同樣不懼寶馬，即便是最終慕尼黑法院認為SCEO屬于侵權寶馬X5.雙環的生產銷售也幾乎沒受到任何影響，甚至還在2008年高調推出了改款SCEO車型。
在寶馬氣的齜牙咧嘴的同事，奔馳也向雙環發出警告，表示如果雙環將小貴族帶到法蘭克福車展，將采取必要的法律手段，可能是覺得一對二有點吃力，最終雙環決定暫時不帶著小貴族出現在法蘭克福車展。
雙環CEO
雙環汽車的黯然離場
不過，整體來說雙環在海外的市場要比國內鋪的大一些，先后在俄羅斯、烏克蘭、意大利、羅馬尼亞、敘利亞、阿聯酋、沙特、智利等70多個國家進行銷售，銷量相當可觀，也一度成為了雙環汽車重要的利潤來源。
墻內開花墻外香啊!
2008年，由雙環公司與美國RTEV公司聯合開發的電動小貴族亮相，最高時速80km/h，最大續航超過150公里，并且2小時充滿電，只是最終不知為何，亮相后便沒有了下文。
電動 小貴族
一心只求安穩地過小日子，始終做不成大事，再加上始終沒有自己的技術積累，一切都要靠模仿，很難走得長遠，更何況進入新世紀后，自主品牌開始強勢發力，迅速擴張，逐漸地展現出了自己的核心技術，那么像這些只有拿來主義思想的車企，必然會在競爭的洪流中，漸漸消亡。
到了2013年，中汽協、乘聯會的汽車銷量數據中已經很難再見到雙環的車型了，雙環的官網也停止更新了，售后熱線也無法接通了。
小貴族
順帶說一句，到了2015年，12年前本田起訴雙環的案子終于出結果了，最終法院駁回了本田的訴訟請求，并判處本田賠償雙環1600萬元。
2016年初，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品(第281批)》目錄,13家乘用車企業的生產資質被撤銷，石家莊雙環汽車赫然在列。
生產資質的撤銷，讓雙環汽車最終黯然離場。
細說雙環SRV硬剛本田CRV：
因外觀設計專利權糾紛，本田與雙環汽車官司打了12年，最終本田被判賠償雙環1600萬元。
一開始是本田起訴雙環，要求巨額賠償并輿論造勢，結果雙環奮起反擊，起訴本田，并將銷量不佳等問題歸咎于本田……那么，本田是如何輸掉官司的?
2016年4月26日是世界知識產權日，27日中國河北省高級人民法院舉行“2015年知識產權司法保護”新聞發布會，發布了一宗去年完結的知識產權典型案例。
?本田起訴雙環
雙環公司起步于1988年，從生產越野車起家。2003年，雙環推出一款來寶S-RV，外觀與當時CR-V非常相似，而且價格比本田CR-V低一半還多，上市后“一炮走紅”。2004年，雙環來寶在全國的銷量過萬，創出建廠以來銷售量的最大峰值。
早在2002年2月13日，本田向中國國家知識產權局提交名稱為“汽車”外觀設計專利便已經獲得該局授予。
有鑒于此，本田認為雙環來寶S-RV車型侵害了其上述“汽車”外觀設計專利權，從2003年9月18日起，多次向雙環及經銷商發具警告函等，要求立即停止侵權，并通過其關聯公司向相關中國政府部門發具函件，指控雙環產品侵權。
?本田要求雙環賠償3.48億
2004年6月24日，本田向北京市高級人民法院提起訴訟，要求制止雙環侵權行為，停止生產銷售“山寨車型”，并賠償本田經濟損失，其他被告承擔連帶責任等。
在索賠金額方面，本田在該案被最高人民法院指定河北省高級人民法院審理后，將金額提升至人民幣34.857.04萬元。
另外，本田在正式訴諸法庭之前還曾走輿論路線。例如在多家平媒、網站等公共媒體發布雙環侵權被訴、遭遇天價索賠的消息。但是這樣的“輿論戰”為本田日后反過來賠償雙環埋下了伏筆。
?雙環反戈一擊
盡管遭到起訴和巨額索賠，雙環汽車并沒有“干等”判決，而是反戈一擊，宣稱當時本田之所以將雙環拖入官司中，是由于正處于來寶S-RV車型同類產品CR-V上市前和上市初，因此本田的真正目的是對中國競品打壓封殺，以求獨大，牟取不正當競爭利潤。
雙環還將來寶S-RV銷量不佳和提前停產歸咎于本田行為，對此提起反訴，要求法院否認己方侵權，并判處本田侵犯了雙環的合法經營權和名譽權，索賠人民幣36.574萬元，并承擔相應的訴訟費用。
?法院駁回本田
法院經過審理，作出如下認定：涉案產品來寶S-RV和外觀設計專利產品本田CR-V經過主要技術特征相比對，在整體觀察及細部比較上存在明顯差異，兩者不構成近似，涉案產品未落入涉案專利保護范圍。
本田主張涉案產品與涉案專利構成近似的理由，法院不予支持，因而最終判決駁回訴訟請求。
?雙環訴求獲法院支持
而在雙環反訴案中，關于本田株式會社是否構成侵權的問題，可以通過兩個階段進行分析。第一階段中，本田對雙環提出侵權警告，屬于專利權人正當行使專利權的維權行為。
但在第二階段中，本田并無進一步證據證明存在侵權事實，這樣的情況下通過公共媒體等渠道擴大發送內容不明確的警告信，已經不再是單純地為了維護專利權，該行為的確存在打擊競爭對手、爭取交易對象和交易機會的效果。
而權利人如果為了謀求市場競爭優勢或者破壞競爭對手的競爭優勢，以不正當方式濫用侵權警告，損害競爭對手合法權益的，應當承擔相應的責任。
為此，法院最終判決本田賠償雙環人民幣1.600萬元。
?外觀設計怎么判斷侵權?
在此案中，關于雙環股份公司是否構成侵權的問題，法院經審理后認為，對于一般消費者來說,主要從汽車的主視圖、側視圖及后視圖三個方向上對其所要購買的汽車進行觀察，其他角度看到的涉案產品不屬于消費者平時容易注意的地方，不作為比對的范圍。
這……
?雙環乘用車資質已取消
雙環雖然在官司中令人訝異地獲得了勝利，但卻在市場上遭遇了實質性的潰敗。
2015年該案最終塵埃落定，但在2016年2月29日，工信部裝備工業司發布《道路機動車輛生產企業及產品(第281批)》目錄，根據該目錄，雙環、慶鈴和安馳等13家公司被撤銷乘用車生產資質。
雖然乘用車資質被暫停，但雙環其他車型的生產資質還在，例如專用車等。目前雙環汽車已與中車集團旗下公司合資生產新能源汽車。