哪種變速箱好?
很多人都知道手動變速箱和自動變速箱，卻不一定知道自動變速箱也分幾種類型各有什么區別，也不知道哪種更好。
所以，今天就來給大家說說自動變速箱6AT、8AT和CVT有哪些區別!哪個更好呢?
常見的AT變速箱又區分為4AT，6AT，8AT等。AT變速箱最大的優點是技術非常成熟了，應用的范圍也很廣，是非常可靠的選擇。并且AT變速箱的換擋體驗非常穩當，踏實，雖然加速反應有些滯后，但是可以承受較大扭矩，有更好的駕車體驗。
還有AT變速箱是由液力變扭器和行星齒輪構成的，液力變扭器里面的液壓油要求具有耐高溫的屬性。6AT與8AT變速箱最大的區別是檔位結構和換擋邏輯之間的差別。8AT要比6AT結構更加復雜，換擋的平順性也要更好一些，對動力變化反應更加明顯，承受的扭矩也更加大。
說完了AT變速箱，自動擋汽車還有CVT無級變速箱。它與AT變速箱最大的區別是，沒有明確的檔位，變速器沒有卡擋的過程，而是一個連續順暢的過程，這也是它比較大的優點。因為能夠最大限度地匹配檔位和轉速，它還比較省油。最大的不足之處是承受的扭矩不夠強大，一般是小排量，自重小的車型使用無級變速箱。它的可靠程度要比AT變速箱稍微低一些。日本汽車品牌使用CVT無級變速箱的車型比較多。
其實要想追求動力性能和駕車體驗，可以選擇AT變速箱，想要省油舒適的話可以選擇CVT變速箱，它們各有各的優點，并沒有所謂的好壞高下之分。
為什么高速上少見跑車?
本人開過一次跑車跑高速，不知道該說是有幸，還是倒霉。
因為工作原因，這輛車需要往另一個場地調度一下，大同到天津，拖車太貴，就合計著開過去，順便帶著拍攝儀器。這輛車就是日產GTR，當時還沒來得及怎么改動，所以這輛車大部分還是原廠的狀態。
我得知這個消息的時候，心里還暗自竊喜，心想這回能敞開了飚一把了，以前最多就是在場地里挪一下，即使就挪動一下，每次發動機的轟鳴也是把我這個大老爺們整得熱血沸騰。
上了高速以后，確實爽，一上高速就油門到底了，猛烈的推背感，v6大排量引擎的轟鳴和聲浪，真有點速度與激情那意思，不過有一說一，這輛車頓挫感，蠻大的。
當時想著這時候要是來個同級別的車挑釁我一下，我必然讓它吃灰。但是一路上遇見的車，都是一些10萬～25萬的A級和B級車多一些，還有就是一些城市suv眾多。
但是過了30分鐘左右，我就開始有些疲憊了。
底盤太低，所以風噪和胎噪特別明顯。
因為極致運動的底盤調教，一有一點震動就一點也不剩的傳到車廂里。
發動機噪音，很大，大到聽著心煩。
座椅，包裹性很強，但是很硬，腰部支撐不足，坐姿難受。
還有車里時不時傳來的一股燃燒不充分的味道。
當有了這些感覺以后，我就開始想念我那輛邁騰了，開著那輛車跑高速真是舒服啊，空間大，座椅舒服，安靜。
我是下午一點出發，到了天津已經晚上八點多了，那時候因為疫情期間，高速免費通行，所以一路上半掛特別多，堵車還堵的厲害。當時還真是禍不單行。到達了目的地以后，腰酸背痛，耳鳴，反正就是一個字:累!
這就是高速上幾乎看不見跑車的原因，兩個小時的高速，無所謂，就當玩了，但是7.8個小時的高速，還真受不了。
當然還有一個直接原因就是:少!保有量本來就少，一線城市市區看到的概率都不大，別說高速了。還有就是，家里有跑車的，可能跑高速有更好的選擇，比如，高級商務車。